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燕赵车评 | 多生孩子好打架,星途能挺得过明年吗?@尹同跃

2021-11-24 16:56| 发布者: 汽车公社| 查看: 2466| 评论: 0

日前,星途发布最新销量捷报称,10月份销量(含出口)历史性达到5015辆,同比劲增132.1%,环比劲增47.2%,声称连续12个月获得双增长。对此,星途营销中心常务副总经理叶磊表示,“2021年是星途品牌的筑基之年,星途 ...

日前,星途发布最新销量捷报称,10月份销量(含出口)历史性达到5015辆,同比劲增132.1%,环比劲增47.2%,声称连续12个月获得双增长。对此,星途营销中心常务副总经理叶磊表示,“2021年是星途品牌的筑基之年,星途初步得到了消费者的认可。2022年是星途品牌的成长年,对标合资品牌,星途高端化之路道阻且长。”

     没错,星途是奇瑞高端化战略的一个选择,但尽管星途频发“捷报”,从2019年来,星途的高端化之路走得并不顺畅,正如叶磊所说“道阻且长”。

从“捷报”看,星途好像对月销5000辆很是沾沾自喜。这是因为星途自成立以来卖得最好的一个月了,当然,星途这一“佳绩”对于别的品牌来说,根本不算啥。

没有销量的“高端品牌”

    在自主品牌中,奇瑞算是起步较早,基础扎实的一家,而作为奇瑞主打高端的星途成立两年多并不争气。

    我们先看下10月份和今年1-10月份自主汽车品牌销量排行。

    排名第二的比亚迪10月份销量88898,1-10月销量为534861,排名在第12位的领克10月份销量22770,1-10月份销量170730,排名第15位的WEY10月份销量14682辆,1-10月份销量103412,排名20位的捷途10月份销量11136辆,1-10月份销量114685。我们再看下星途,排名第29位,10月份销量5042辆,1-10月份销量26850辆。

下面的图表更加直观—— 

我们可以看到,同为自主高端品牌定位,星途已被魏和领克远远甩下。

事实上,早在2019年,WEY、领克销量都突破了10万辆,星途当年销量只有1.43万辆。此后的2020年,奇瑞集团在汇报旗下星途品牌的2020年销量时,只是用了一句“实现了实销同比50%的逆势增长”,都没有好意思公布具体数字。

“多生孩子好打架”可不是为了让自家人内卷

在自主品牌中,奇瑞可以说是最早采取多品牌战略的,正如尹同跃所说“多生孩子好打架”。但事实是这些孩子不是跟别人打架,而是自己人打自己人。

在10月份销量排行里,小编只查到了星途TXL的销售,是5042辆,而星途旗下其它车型如追风、凌云、揽月等则完全查不到销量。然而就这么一款星途能拿出手的销量担当,星途TXL却面临着自家兄弟的围剿。与星途TXL尺寸、动力、价位等几乎完全一致的瑞虎8在10月的销量是15194辆,星途TXL尚不及瑞虎8的三分之一,完全败给了自家兄弟。

虽然定位高端,但在消费者眼里,星途TX/TXL系列产品普遍被认为是瑞虎8的“换皮车”,发动机等三大件通用。在非常重要的产品价格体系上,高端定位的星途也越来越跟奇瑞、甚至捷途的产品产生重叠,价位基本都在10万元-24万元之间。如此以来,星途自然高端不起来,消费者更愿意选择性价比更高、知名度更大、销售网点更多的瑞虎8。

更为尴尬的是,在奇瑞的体系内,定位较为低端的捷途已经开始逆袭定位高端的星途。全新捷途X95的前脸设计完全沿用了星途的设计语言,捷途的Logo移至引擎盖上方,中网也采用了星途揽月的横条状设计,再加上两车如出一辙的雾灯区域,如果蒙上车标让大家猜,真心很难分辨到底谁是星途,谁是捷途。

捷途X95与星途撞脸。


如果市面上有一台捷途和星途长得很像,那对于星途来说真是一件好事吗?

看不到前途的星途

星途命运多舛似乎是注定的。

作为曾经的中国品牌“领头羊”,奇瑞汽车一直不甘被困于低端市场,十多年前怀着冲击高端的梦想推出了瑞麟品牌,然从2009年到退市,瑞麟旗最高端车型销量仅为四位数。随后奇瑞推出了艾瑞泽系列,其目的也是要打造的一个高端序列,但慢慢的随着15万元以内的合资车涌入,艾瑞泽走得也不顺利,以至于如今奇瑞在轿车领域只剩下艾瑞泽5一根独苗。

至于众所周知的观致汽车,更是一直处于叫好不叫座的窘境,2017年观致的年销量仅为1.85万辆。

2019年,星途品牌成立之初,奇瑞集团董事长尹同跃就给星途定了个“小目标”,年销量10万台! 事实上尹同跃也的确对星途给予厚望,每次星途重要活动必站台鼓劲。然而不经意间,2021年星途给自己定下的销量目标是5万辆。从现在的情况来看,这5万辆的目标恐怕也难以实现。一个成立近3年的品牌,年销量5万都难以突破,这个名为高端而实际品牌定位模糊的星途恐怕又将成为奇瑞汽车高端市场屡战屡败的牺牲品。

屡战屡败,屡败屡战,奇瑞的高端品牌能树起来吗?对一个高端汽车品牌来说,品牌调性的塑造非常重要。在品牌调性的塑造方面,星途可以学学领克。

领克品牌成立时间也不长,但吉利通过国际化的品牌定位与营销,使得领克和吉利有着很大程度的区隔,让消费者认为自己买的是一台低配沃尔沃,而不是高配吉利,同时也赢得了年轻群体的口碑。

对星途来说,我们实在看不到它有什么调性,是所谓的“技术宅”黑科技吗?这些都是被奇瑞玩烂“梗”,还是没有与母品牌区别开来。对花十来万元买一辆SUV的消费者来说,能指望从你这里得到什么黑科技?还不如捷途来得实在,以家用大空间为切入点,吸引那些刚步入小康生活的家用车消费者。

燕赵车评:
    尹同跃曾表示,“星途是我们用灵魂打造的品牌,奇瑞对星途寄予了非常高的期待。”现在看来灵魂打造的品牌也不过是个换壳的奇瑞。有个值得注意的迹象,星途并没有参加眼下正在举办的广州车展,是没有新车可展还是年底没钱了?我们不得而知。不过,我们最后只想问一句:“星途能否挺得过明年?”


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