2018十年不遇的车市寒冬，对于合资品牌或者中国自主品牌来说，都是艰难的考验。危机之中更能体现车企的硬核实力。

     2018年度总销量，其中吉利汽车以150万总销量再次夺得中国品牌冠军，奇瑞卖了75万辆，比亚迪卖了52万辆，今天我们来聊聊吉利，比亚迪，奇瑞三个品牌的国产车哪个更好？到底哪家称得上自主品牌真正的骄傲？

​

​

​

     奇瑞的车做得最好，吉利的营销做得最好，比亚迪的电池做得最好。之所以有这样不同的表现，跟三家掌门人的出身和背景有着不可分割的关系。

奇瑞：

     奇瑞的尹同跃是科班出身，优秀的汽车工程师，所以在造车上一点也不会含糊，有这样一位领导人，奇瑞在自主品牌中第一个提出“正向研发”也就不足为奇。这里也许有对汽车行业不太懂的朋友对“正向研发”和“逆向研发”不清楚，顺带解释下，中国自主品牌最早开始造车的时候，由于没有技术积累，一般都是看国外哪个车型好，直接市场上买一批回来拆解以后照猫画虎，对壳子稍加改造便成了自己的车型，早期奇瑞的瑞虎便是丰田RAV4的翻版，现在“10万元圆您豪车梦”的众泰“皮卡部”也是这么来的。

​

     所谓“正向研发”，抄录一段百度百科“正向设计”的解释吧：正向设计：以系统工程理论、方法和过程模型为指导，面向复杂产品和系统的改进改型、技术研发和原创设计等为场景，旨在提升企业自主创新能力和设计制造一体化能力。

    由于工程师的身份特点，奇瑞汽车在自主品牌中“品控”做得是最好的，通俗点讲就是“人家质量最好”；但是也由于工程师的出身，尹同耀对营销要差上一大截，在大牛李峰离开后，仅仅几年时间奇瑞便跌落自主品牌冠军宝座，到现在连前三都排不上了。

    这里需要说明的是，奇瑞是国企，国企最大的弊端是领导人的权利有限，在人事上往往缺乏主导权，奇瑞销量不振的板子真不要都打到尹同跃身上。

吉利：

​

       吉利是第一家真正意义上的民营汽车企业。能够进入汽车制造领域，李书福可谓历尽千辛万苦。一个穷小子穿着草鞋一头闯进满目西装者的殿堂，必须时刻警醒并且努力，才能保证有出头之日。所以我们看到，吉利的一切车型都是以市场为导向的，绝不会出现奇瑞那种用研发几个亿最终年销几百辆的现象出现。

​

   一切以市场为导向的指导思想，让吉利的研发更有针对性，更讲成本控制，营销也更接地气。所以我们看到，市场上吉利的车更好看，配置更丰富，性价比很高，所以在去年更夺得了自主品牌的销量冠军，2019年前1-2月份销量更成为仅次于南北大众的存在。

比亚迪：

​

     比亚迪的王传福，跟尹同跃一样都是科班出身，人家是电池领域的专家，不同的是，王传福是个人老板，企业自己说了算。这几年，比亚迪的销量并不显眼，但是在新能源领域，比亚迪是绝对的霸主，不仅是国内的霸主，在全球都是冠军型选手。比亚迪电动大巴已在全球6大洲，50多个国家，200多个城市地区留下了足迹，数据显示目前为止超过3.5万台比亚迪纯电动巴士正运行在全球各大城市运行，包括欧洲美国，日本等汽车大国。比亚迪不仅是汽车界的新能源冠军，还是世界电池大王，代工巨头，独创的云轨技术也已开始发力。

​

燕赵汽车网：吉利、比亚迪、奇瑞这三大自主品牌，分别演绎着汽车初创、发展、进取、并走向各自领域的巅峰。完美诠释了中国自主品牌这么多年来汽车业崛起的演变......展望未来，燃油车很快可能就会被淘汰，对于新能源发展方向希望我们国产车更加努力，自主品牌发展越来越好，得到更多消费者的认可。毕竟自主品牌的优势还是很大，性价比高，接地气更容易让消费者接受。看完这些，在你心里哪家称得上自主品牌的骄傲呢？