广汽新能源Aion S于2019年4月27日正式上市，扣除补贴后的实际售价为13.98-20.58万元，分别有530和630的型号，厂家宣传代表着等速续航分别对应为510公里和630公里，但该车其实在业内普遍使用的NEDC综合续航里程数据中，为410公里和510公里。

    然而近日有网友爆料，广汽新能源AION S车主集体维权，投诉厂家虚假宣传，欺骗消费者，续航里程由630公里变360公里。此次维权事件为部分深圳车主。

        根据爆料提供的图片来看，当时多辆广汽新能源AION S电动车参与维权行动，车身统一张贴有维权条幅，主要针对续航里程严重下降的问题。

     厂家使用“60km/h等速续航”作为车型型号命名，并在官方宣传中凸显等速续航的数据，这其实是一种对消费者容易造成误导的行为。对刚接触新能源汽车的消费者，在看到厂家宣传话术中的最大续航里程数据，容易认为实际情况下充满电就可以跑出510公里和630公里的里程，但真实情况下具有参考意义的数据是NEDC综合续航里程，加上使用过程中电池本身的特性及额外损耗，续航就会出现折扣式下降，与消费者印象中的续航里程存在较大落差。

  从此次维权行动过程中，“续航里程630变360”，显然这部分消费者已误认为厂家宣传的等速续航就是理想情况下的续航表现，由于差距较大出现的维权。如果按照630型号的Aion S综合续航510公里来计算，车主实际行驶里程打7折。

宣传最大等速续航的“不良风气”，成为了部分国产品牌电动车竞争和生存的一大手段，在网友看来这也是“忽悠消费者”的行为。早在今年3月已有行业人士及车企发声，呼吁禁止最大等速续航的宣传行为。

汽车之家创始人、理想汽车CEO李想在微博上狠批车企这种宣传行为，其认为如今还以60km/h等速续航宣传的电动车太丢人，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，“别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了”。

      在李想及大部分媒体的批评号召下，不少车企已经放弃最大等速续航的宣传卖点，转而只使用NEDC综合续航的标识。比如蔚来、小鹏汽车都已撤下最大等速续航的宣传。

如今，广汽新能源官网仍以“等速续航”作为卖点，或许也是该品牌出现众多车主集体维权的原因之一。一名业内人士表示，“拿等速续航宣传车子必然饮鸩止渴 。”

今年11月底，湖南多名购买广汽新能源Aion S电动车的网约车司机集体维权。司机们表示，购买的630型号Aion S电动车，开一段时间了，由于最近气温骤降，在行驶的过程中启用了暖风设备，发现续航里程与广告宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半的差距。

由于续航里程严重缩水，运营成本大幅上升，引发网约车司机集体不满，并多次向4S店讨要说法。

广汽新能源4S店相关负责人给出了这样的解释，其表示续航里程不足与驾驶员的操作有关，不是虚假宣传。负责人还称，续航里程是依据工信部文件进行的测试，是以国家文件颁布的官方为准制定的，而且“电池这个东西就像人一样的，冬天怕冷、夏天怕热，这是电池的特性，因此就非常考验师傅驾驶习惯的掌握。”

入冬以来，新能源汽车车主维权事件频发，车主不满的情绪涌现，几乎与续航里程严重缩水的问题有关。中国工程院院士孙逢春曾指出，新能源汽车标准续驶里程实际上是一个在常温下不开空调的情况下一个理想的续驶里程，这是满足不了用户的需求，是忽悠老百姓！他举了一个例子，“现在的电动汽车很怕冷。在一次试验中常温下电动汽车能行驶160公里，但在零下六度时只有60几公里，零下20度就开不动了。”

燕赵汽车网：首先NEDC续航里程，我国对电动汽车的续航里程认证依据的标准是GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，沿用了欧洲的NEDC续航标准。该续航测试试验循环整个试验过程分为四个市区循环和一个市郊循环。针对日常驾驶行为，他能够较好地模拟出车辆的续航水平。

对于我们普通消费者来说，没必要十分清楚具体的测试过程，我们要注意的是在NEDC工况下，车辆其他非必要电器设备均需关闭，例如：空调、音响、大灯等设备。因此，在严格意义上来说，NEDC工况下汽车实际行驶里程能够达到一个最大值。我们在日常实际行车过程中，很难做到不开空调、灯组等电器设备，因此我们经常会发现新车的实际续航总是低于官方宣称的NEDC综合续航。所以，NEDC综合工况续航水平是目前相对可以信赖的续航水平，但注意真实续航水平一定会比他差。至于相差多少，每辆车根据使用习惯不同，会有所差别。根据小编之前试驾过的车型经验来看，真实用车环境下里程一般会比NEDC少30-50公里（个例）。

其次、等速续航里程。现在我们经常看见一些夸张的续航里程数字。这些数字的出现，往往是在60km/h等速巡航工况下产生的。很明显，这完全不符合我们日常用车的真实情况。在一二线城市道路中，车辆平均速度被迫控制在20km/h的水平，虽然很多人说电动汽车越拥堵越省电，但是在最耗电的高速行驶状态下，等速巡航完全没有了参考意义。其实等速巡航里程可以看做官方给车型打出的巨大的金字招牌，看起来很厉害，实际却没有什么用。

最后，WLTP工况续航里程，这个工况测试在国内使用的不多。他采用低速、中速、高速、超高速四种驾驶工况，在更加动态化的使用场景下对车辆进行测试。他的优点就在于比NEDC工况更加接近实际驾驶。不过，它在测试时同样不开启其他非必要的车载电器，因此在续航里程方面也会存在一些误差。不过在目前国内常用的续航标准仍然是NEDC，WLTP工况见的不多，我们不用太在意。

看完这些你是不是对于新能源汽车有了更新的了解，所以在选购新能源汽车的同时，大家着重参考NEDC续航里程，而60km/h的等速巡航大家可以忽略，同时对于NEDC工况的续航里程数据，大家在心里还需要保留出约50公里的安全续航空间。新能源汽车任重道远，厂家想把自己的车宣传的更好但是虚假宣传要不得，否则后期的维权“广告”谁能受得了？